ジェイドの紹介

はじめまして。

ジェイドリアンと言います。

購入してから十数年のジェイドのカスタムを記事にしています。

更新は不定期ですが、他にはないフルカスタムジェイドを作り上げるべく、日々奮闘しています。

簡単ではありますが、これまでにカスタムしてきた軌跡を紹介したいと思います。

目次

2009年の出会い

当時、学生でした。

クラスでバイクブームが起こり、友達みんなはバリオスやバンディット、ホーネット、ゼファー、XJR、ZRXなどの人気車種に乗っていて、新しくバイクを買う人は、車両が被らないように車種を選ぶことが暗黙の了解となっていました。

色々探した結果、行き着いたのがジェイドで、これが運命の出会いでした。

走行距離が27000キロと走り込まれていましたが、

ワンオーナー車、車両状態良好とのことで、こみこみ27万円にて購入。

本当はタスマニアグリーンメタリックの車体が欲しかったのですが、より車体の状態が良かった黒色の車体にしました。

5万円ほど価格の差はありましたが、高い方を購入して良かったと思います。

初めての外装カスタム

初めてのヤフオクで、ビキニカウルを購入。
また、自分でシートのアンコ抜きに挑戦。
アップハン化実施。

マフラー交換など

友人にジェイドならCBX風に改造したら？
と言われたのがきっかけで、ゼットファーザーに通いつめ、テールカウルセットと初めての自家塗装に挑戦。
また、チャンプロードに載っていたエアロシャークフェンダーも購入し、合わせて自家塗装。
マフラーはCBR250RR MC22の物に、ヤフオクで買ったサイレンサーを装着。
ビキニカウルも買い直し装着。

色々変更

友人のカチ上げマフラーに憧れ、マフラーをカチ上げ。
その他、先程紹介を忘れた、タックロールシートへの張り替え、NHKのステダンをOHLINS風にして取り付け、コワースのバックステップ装着など。
ホーネット用のアンダーカウルは当時、取りつくか分からない状態で購入しました。
今思うと、すごい冒険ですね。

最近ではホ―ネットのアンダーカウルと同じような形状のアンダーカウルで、ジェイド用が出ているようですね。

ダクトのような穴がついていて、かっこいいです。

当時販売されていたら、間違いなく購入していたと思います。

アルフィンカバーと、3cmケツ上げキット装着。
ヤフオクでホーネット用のケツ上げキットを販売しているところにジェイド用は作れないかと交渉。
わりと安価な金額で作ってもらいました。
ゼットファーザーにこのキットを紹介したのは、実は僕なんです。

アルフィンカバーは自家塗装しました。

 

 

 

 

 

 

レボテール装着

 

CB400SF VTEC Revoのテールに憧れを持ち、ヤフオクで格闘の末に落札。
ウィンカー内蔵型のテールランプと一緒に装着。

現物合わせでの装着となりますが、全然形が合いませんので、加工前提での装着となります。

シングルシートカウル

 

またしてもヤフオクを使って、シングルシートカウルを探していたところ、CB400SF用のもので、4000円と安価なものを発見。
最近では改良型のシングルシートカウルが新品で買えるようです。

 

 

 ついでに、バンディット250用のリアインナーフェンダーを加工して装着。

これには苦労しました。。

 

 

 

 

 

フロント換装

色々な方のブログや、ホームページなどを参考にフロント足回りをCB400SF NC39へ換装。
NC31のフロントホイールをワイド化したブログもとても参考になりました。

 

フロント足回り換装 過去記事

jaderian.hatenablog.com

 

油温計

 バイクの温度管理はエンジンオイルの温度を見るのが一番いいとのことで、油温計を取り付け。

入れるオイルによって温度が全然違うことが目に見えてわかるので、導入して良かったです。

jaderian.hatenablog.com

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アッパーカウル装着、リアホイールワイド化、二本出しマフラー

リアホイールを4Jから5.5Jにワイド化し、アッパーカウルを装着しました。

既存のマフラーでは満足いかず、左右2本出しにDIYでワンオフした

マフラーも装着しています。

 
 
みんなのジェイド No.150に登録されました。
http://www003.upp.so-net.ne.jp/jadeshp/minnanojade15.htm#fumi

 

 

アッパーカウル装着 過去記事

（1から5まであります）

jaderian.hatenablog.com

 リアホイールワイド化 過去記事

（多数記事にしていますので、他も見てみて下さい）

jaderian.hatenablog.com 

jaderian.hatenablog.com

jaderian.hatenablog.com

 

 

マフラー二本出し 過去記事

jaderian.hatenablog.com

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

セミ油圧クラッチキット装着

 ワイヤー式より油圧式の方が握りが軽くなるのではないか

という疑問からスタートしたセミ油圧化。

ドレスアップにもなるため、楽しいカスタムでした。

jaderian.hatenablog.com

jaderian.hatenablog.com

jaderian.hatenablog.com

FCR28装着

レーシングキャブレターであるFCRの28を装着しました。

ジェイド用のラインナップは無いため、CBR250RR MC22のものを使用。

ジェイドのウォーターパイプを加工すればすんなり付きます。

jaderian.hatenablog.com

ウオタニSP2フルパワーキット装着

キャブレターを社外品に変更したため、イグナイターも社外品にすべく、ウオタニ社のSP2フルパワーキットを取り付けました。

こちらもジェイド用のラインナップはなく、ホーネット MC31用のものを購入しました。

説明書通りに組み込めば、普通に動作します。

キャブレターとの相性はバッチリで、アクセルをガバ開けした際のドッカン加速がたまりません。

おすすめのカスタムです。

jaderian.hatenablog.com

ビキニカウル、アンダーカウル仕様

ジェイド純正の見た目を生かしたカスタムをしてきましたが、ちょっと見た目が寂しいため、ビキニカウルとアンダーカウルを付けました。

 

今後の活動

 

都内や神奈川県内のカスタムバイクの雑誌撮影会などに

参加していきたいと思います。

下の写真は甲府（山梨県）での撮影会の写真です。

遠くて大変でした。。。。。

 

 

 

 

 

 

 

Instagramはじめました

インスタを再登録しました。

今後、スレッズの運用も考えていますので、良ければご覧下さい。

 

@JADERIAN_HONDA

 

 

 

 

 

 

YouTube始めました

YouTubeにチャンネルを開設しました。

動画は少ないですが、動画にした方が分かりやすいものなど、紹介していきたいと思います。

ジェイドリアン - YouTube

www.youtube.com

 

 

 

 

 

今後も仕様変更など、大きなカスタムをした際にはこちらの紹介記事も更新していきますので、お時間ある際にご覧下さい。

 

 

 

 

 

 

インナーチューブゴールド化

こんにちは。

ゴールデンウィーク、皆さんいかがお過ごしですか？

私はヒマなので、

もちろんバイクと対峙しています。泣

今日はゴールデンウィークだけに、インナーチューブをゴールド化した記事となります。

きっかけは、Yahoo!ブログの時に知り合った、現在日本一カスタムされているであろうジェイド乗りの方とのLINEでした。

その方のジェイドが完成されたとのことで、やり取りをしていたところ、ゴールドのインナーチューブだけの販売が、ヤフオクであると教えてもらいました。

今は在庫がないためか、商品ページにアクセスできませんでしたが、2本セットで15000円ほど。

アウターがゴールドなのに、インナーが純正メッキではカッコがつかないなぁと思っていたので、すぐさま落札しました。

確か「CBR1000RR インナーチューブ」で検索したと思います。

インナーチューブ単体ですので、純正のインナーチューブからアクスルシャフトブラケットを分離しないといけません。

これが、全然外れない。。。。

ネット記事を読んでも、定盤に固定された万力とかを使っている人が多く、そんなのあるわけないでしょ！？と思いながら、どうしようかなと思っていましたが、自分では外せないと思い、バイク屋さん何軒かに電話してみることにしました。

近くのナップス 

「うちではできないので、ホンダドリームへ聞いてもらえれば外せるかもしれません。」

ホンダドリーム

「非分解部品ですので、分解できません」

近くのカスタムショップ

「今は新規の依頼を受けていません」

近くのバイク屋

「とっこう（特殊工具のことかな？）が必要だから、無理だね」

以前お世話になったバイク屋

「俺なら外せるけど、やりたくないな」

段々とお店の口が悪くなるのは仕方ありませんね。

まぁ予想はしていましたが、バイク屋はどこもできないようです。。

いやぁ世知辛いですね、、、

苦しい時に手を貸してくれない銀行のようです。

仕方ないので、DIYでの分離に挑戦します。

ゴールドのインナーチューブを紹介してくれた日本一のジェイド乗りの方に相談したところ、インナーチューブとブラケットはねじ込まれているだけで、ネジロックさえ無効化できれば外せるとのことで、ガスバーナーで炙りながら回転させれば外れると言う提案を頂きました。

インナーチューブを何で回すのかは自分で考え、CBR1000RRのチューブは43パイなので、43パイのセパハンを買ってきました。

CBR1100XXブラックバードの純正ハンドルです。

ヤフオクで訳あり品、送込2500円。

ベルトクランプとか、汎用工具を買おうかと思いましたが、高い割にしっかりクランプできるか不安だったため、セパハンでのクランプを思いつきました。

安ければステムでも良いと思います。

さて、いざ作業開始。

意外とすんなり取れるやん！！！！

ブラケットは塗装していたので、塗装を痛めないよう、気をつけながら炙りました。

意外とスルッと取れて、拍子抜けです。

頭を下げながらバイク屋に電話していたのが馬鹿らしい。。。泣

取れてしまえばこっちのもの。

新しいチューブのネジ部にロックタイトの高強度をたっぷり塗ってねじ込みます。

ゴールドになりました。

すごい！！

ですが、紆余曲折あり、ここまで来るのに2週間くらいかかりました。

いやぁ長かった。。

あとは、倒立フォークとして組み立てれば、

おぉ！！

ゴールドインナー、ゴールドアウターの純正フォークです。

もはや40万するオーリンズと同じではないでしょうか（そんなわけない）

実は今回、SC57のブラケットにSC59のインナーチューブを合わせました。

なぜならば、5mm長いからです。

そのため、さらにキメラ感が増しております！笑

CBR954RR SC50のアウターチューブに

CBR1000RR SC59のインナーチューブ、

CBR1000RR SC57のアクスルシャフトブラケット。

恐らくですが、こんなキメラにしているのは

世界でも私だけではないでしょうか。笑

ただ単に、フォークを少しでも長くしたく、それでいてラジアルマウントキャリパーを付けたいと言うだけなんですよね。

インナーチューブのゴールド化は、

小さな変化ですが、大満足です。

オイルシールに苦戦しましたので、メモを残しておきます。

ヤフオクだと1980円でダストシール、オイルシールが2個ずつセットになった安価品がありますが、あれは打ち込むのも取るのも大変ですので、買わないように。

NTB製だったかな？

4000円する1台分セットの物がオススメ。

入れるのが楽だったので、以降はあれを買いたいと思います。

さて、あとは車体に組むだけ。

すっかり日を跨いでしまいました。

この時、深夜1時です。

ご近所さんの迷惑にならないよう、静かに作業するのと、夜なのでヘッドライトだけでは見づらいなど、時間がかかって仕方ありません。。

何にしても、インナーチューブゴールド化が完了しました。

いやぁ、色々ありましたが、無事に取り付いて良かったです。

近々、日本一のジェイドと一緒に写真を撮らせてもらえる運びになっていますので、また記事にしたいと思います。

インナーチューブを交換したいと思っているが、アクスルシャフトブラケットが外せないと思っている方がいましたら、お気軽にご質問ください。

とは言え、この記事の通りなのですが、、笑

そう言えば、タイヤも交換しました。

タイヤレバー3本だけでの交換ももうだいぶ慣れてきましたね。

今まではピレリのエンジェルSTでしたが、今回はブリヂストンのBT-016 PROにしました。

トレッドパターンがエンジェルSTよりも少ないので、なんだかSSのタイヤみたいでかっこいいです。

これからいよいよバイクシーズンですので、

いっぱい乗りたいと思います。

それでは、ありがとうございました！

高効率ハロゲン化

こんにちは。

次に付けたい部品が、アルミ鍛造ホイールか、もう少し安いものだと、カーボンミラーが欲しいのですが、なかなか貯金と言う簡単な作業ができず、ちょこちょこ部品を買っては、やっぱ違うなぁみたいな事を繰り返しております。はい。。

今日はそんな中でもレギュレーターのパンク防止に高効率ハロゲンバルブを取り付けましたので、記事にしました。

進化と言うか退化？

改造と言うより改悪？

まぁレギュレーターがパンクしないように、

なるべく消費電力を高めにしようと言う事です。

レギュレーターの大まかな役割としては、

ジェネレーターが発電した交流波形を擬似的な直流波形に変換して、電気として各部品に給電をする部品ですが、とある記事によると、あまり極端にLED化して省エネにしてしまうと、ジェネレーターの発電量に対し、バイク側の使用電力が余ってしまうので、レギュレーターで行き場の無くなった電気が熱に変換しきれず、レギュレーターがパンクし、壊れてしまうと言うものです。

確かに、フィンのついていないレギュレーターを使っていた頃、色んなランプをLEDに変えたのですが、すぐにパンクしてしまいました。

たまたまなのかもしれませんが、上の記事を見て、あぁ確かに！と妙に合点がいきました。

その後、フィンの付いた熱対策品を付けたのですが、めちゃくちゃアツアツになり、アルフィンカバーを伝わって、自分の太ももにまで熱が伝わってきます。

熱対策品にしてももう2個も壊れてますね。

そう言えば。

そのため、1番消費電力を食うヘッドライトバルブをハロゲン化しました。

HIDは配線が面倒なので、そもそも選択肢に入れません。

今回使ったバルブはこちら。

ハロゲンバルブは暗いので、純正に近い消費電力で、なるべく明るい物を選定しました。

何かのライフハックで、こう言う平端子は少し先端を曲げると格段に抜けにくくなって、接触不良を防止できるそうです。

あと、指紋がつくとバルブが発光した時に割れるらしいので、ゴム手袋で作業しました。

無事にハロゲン化できました。

LEDに比べると、

めちゃくちゃ暗い！！！

以上です。

また何か記事にできそうな事があれば、

不定期ですが、記事にしていきたいと思います。

フロントブレーキエアインテーク取り付け

皆さん、明けましておめでとうございます。

本年も何卒よろしくお願いします。

2023年があっという間に2024年になってしまいましたね。

異常に早かった、、

そんな感想を抱いております。

きっと、2024年もサッと終わってしまうんでしょう、、

今年は色んなイベントがあるので、とても楽しみです。

皆さんにとってもいい一年になりますよう、陰ながらお祈り申し上げます。

さて、新年1発目の記事は、

フロントブレーキ周りにエアインテークを取り付けましたので、記事にしました。

きっかけですが、

去年の2月あたりに、アリババを物色している時に見つけ、完全にドレスアップにステータスを振っている部品も珍しいなぁと思い、予算に余裕があれば付けてみたいなと言うのがきっかけでした。

この部品の意図としては、走行風を効率よくキャリパーやディスクに当てることで冷却を促し、不具合を防止しようと言うもののようです。

一般道を普通に走行するに当たっては、全く不要な部品ですが、今回取り付けてみました笑

まずは中身です。

簡単な取り付け説明書と、いくつかのステーとネジ、ナットが入っていました。

ステーは磁石を当てたところ、非磁性のため、材質はステンレスではないかと想像されます。

ネジ類については、大陸製だと錆びるし、折れるし、良い事があまりないため、捨てました笑

ステーだけ頂いて、自前の国産ネジで固定します。

紆余曲折、試行錯誤し、2時間かけて取り付けました。

いやぁ、疲れた。。

取り付け後はこんな感じです。

オールペンしたキャリパーのステッカーが完全に見えなくなってしまいました笑

まぁニセンボなので全然良いのですが、、

軽く息を吹きかけてみた感じ、上側のインテークはしっかりキャリパーに風が当たっています。

下側のインテークは、ディスクにあたってるの？って感じの感触です。

恐らく直径300mm程度のディスクを想定して作られているのかもしれません。

今の足回りには直径330mmのディスクが付いているので、変なところに風が当たります。

しかし、ステーの形状とインテークのインサートナットの位置関係から、このように取り付けるのが限界でした。

遠めからはこんな感じに仕上がりました。

まあまあゴツい雰囲気になりました。

約8000円でこのクオリティなら、まずまずと言ったところでしょうか。

冷却するなら、リアのダブルキャリパーの方な気がしますが、まぁ良しとしましょう。

こちらの部品、1週間で手元に到着しましたので、ご興味のある方はぜひ真似してみてください。

それでは、今回は以上になります。

ありがとうございました！

2本出しマフラー再び

皆さん、こんばんは。

あと2日仕事に行けば、待ちに待った正月休みへと突入しますね！

今年は11連休とめちゃくちゃ長い休みなので、休み明けに社会復帰ができるか心配です。。

さて、前回の記事ではサイレンサーがどうも気に食わない、と言うところで終わりました。

あれから色々と考えて、以前付けていた2本出しマフラーを復活させようと思いました。

約3時間の格闘の結果がこちら。

ケツアゲと相まって、かなり良い感じにまとまったのではないか、と思います。いえ、思いたいです笑

組み立てるのがやっとで、まだ排気漏れや左右の排気バランスを確認できてないんですよね、、

明日以降確認できるよう努力します。

ひとまず今は夜中１時半なので寝ます。

皆さんおやすみなさい。

ABMトップブリッジ装着計画 完

皆さん、こんばんは。

メリークリスマス

短い期間でしたが、本計画が完了しました事を報告致します。

いつもながら、計画と謳っている訳ですから、もう少し長編にするべきなのかなとか思いながらも、上手く取り付きましたので、恐れ入りますが、一度完了とさせて頂きます。

ハンドル周りはこのような形になりました。

まずハンドルバーですが、自宅から５分のナップス に、ハリケーンのフラット1型なるハンドルバーがありましたので、購入してきました。

前回の記事で取り付けていたハンドルは、ちょっと絞りがキツくて、ヤン車をスポーティ風にモディファイしました！みたいな風貌に感じており、もう少し絞りが緩いハンドルバーを探していたところ、このハンドルバーに行き着きました。

久しぶりにヘビーウエイトバーエンドも取り付けてあります。

全体像はこんな感じです。

セパハンよりかはハンドル周りが隆起していて、ゴチャついていますが、個人的には純正感が出て、良いのかなと思っています。

また、1時間ほど乗りましたが、セパハンとは比べ物にならないくらい乗りやすくなりました。

まさに雲泥の差、走ってて楽しかったですし、股間へのダメージもゼロです。

ただ、全体的に前傾しているためか、ニーグリップが疲れますね。。

リアサス 金具に3mm程度のスペーサーを入れているので、それをこの正月休みで取って、車高を低くしてみようかなと思います。

あと、前後のサスペンションをもう少し柔らかい設定にして、マイルドな乗り味にできればと思います。

エンジンオイルの交換もしなくては、、

正月休みとは言え、結構忙しくなりそうです。。

最後に今回追加されたABMのトップブリッジです。

トップブリッジ表面にABMと書かれています。

ハリケーンのロゴもいい感じですね。

今回も高い出費でしたが、いい感じに乗りやすくなり大満足です。

車高やサスペンションの調整をして、できる限り乗りやすさを追求してみます。

あと、以前からちょっと気になっていたのが、サイレンサーです。

取り付け角度や長さに改善の余地があるような無いような、、みたいなモヤモヤしたものがあり、新しい物を探しております。

また2本出しでもやろうか、やらないか、もう少し検討してみます。笑

とりあえず、今回は以上となります。

いつもスターを下さる皆さん、

スターは付けれないけど見てるよって言う皆さん、

誠にありがとうございます。

今年一年お世話になりました。

来年もまたよろしくお願いします。